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bikes@pistescyclables.ca
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1-450-764-9226
Ancien vélo de ville pour dame
Vélo de route pour homme
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Western
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Vélos
d'occasion usagés complètement reconditionnés -
Vélos anciens "vintage" à vendre.
Chaque vélo méticuleusement restauré par un expert
et garantie de rouler comme un neuf ou presque.
LIVRAISON GRATUITE PARTOUT À MONTRÉAL
Inventaire à
vendre
Sélectionnez le type
de vélo désiré.
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LIVRAISON et ESSAI ROUTIER
- Livraison gratuite
- Étant donné que l'atelier
est hors de la ville de Montréal, à Sainte-Justine-de-Newton,
la vaste majorité des clients font livrer le vélo
chez eux, au travail ou à l'école. Vous êtes
bienvenue si vous préférez venir
en personne. Voir plus bas pour l'addresse.
-
Vous pouvez
essayer le vélo lors de la livraison avant de décider
de l'acheter
- Lors de la livraison, vous pouvez
essayer le vélo sur votre rue avant de l'acheter. Si vous
ne l'aimez pas, vous n'êtes pas obligé de l'acheter.
- Par contre, vous devez être
sérieusement intéressé et activement à
la recherche d'un vélo avant de prendre rendez-vous. Je pose
beaucoup de questions au téléphone pour m'assurer,
par exemple, que c'est le bon type de vélo et la bonne grandeur
pour vous.
- Le selle et le guidon seront ajustés
à votre taille.
- Si vous avez peu d'expérience,
je vais vous montrer comment rouler et changer les vitesses au besoin.
-
Livraison
partout sur l'île de Montréal, à l'ouest du boulevard
PI-IX
- incluant tout le centre-ville et
le West Island, entre autre le Plateau, Mile-End, Villeray, Rosemont,
Hochelaga, Ahuntsic, Outremont, N.D.G., Verdun, UQAM, McGill, Concordia,
Pointe-Claire, D.D.O., Lachine, Dorval, Sainte-Anne-de-Bellevue,
etc...
- Pour les gens de Laval et Longueuil,
la livraison peut se faire à une station de métro
tel que Henri-Bourassa et Berri-UQUAM.
- Pour les gens à l'extrême
Est de la ville, tel que Pointe-aux-Trembles, la livraison peut
se faire à la station PI-IX par exemple.
- Sachez qu'il est permis de prendre
le métro avec un vélo hors des heures de pointe, après
19h.
- Horaire des livraisons:
- Lundi soir, Mercredi soir et Vendredi
soir, entre 19h et 23h (7pm à 11pm). Variable selon les saisons
et la demande. Voir plus bas pour prendre rendez-vous.
- Paiement:
- Si vous achetez des accessoires
supplémentaires, tel que panier ou sonnette, ils seront installés
gratuitement.
- Voir plus bas pour prendre
rendez-vous.
VISITER
L'ATELIER EN PERSONNE
Vous êtes bienvenue si vous préfèrez
visiter l'atelier en personne, pour essayer plusieurs vélos sur
une route de campagne relativement tranquille par exemple. Étant
donné que l'atelier est à environ 1 heure de Montréal,
à proximité de la frontière avec l'Ontario, la
vaste majorité de mes clients font livrer
le vélo chez eux, au travail ou à l'école.
| Stéphane
Lapointe
2598 2è rang (au coin de la
Montée Noire)
Sainte-Justine-de-Newton
Québec, J0P 1T0
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Rendez-vous
requis
| SAM |
11h-18h |
| DIM |
11h-18h |
| LUN |
11h-16h |
| MAR |
11h-21h |
| MER |
11h-16h |
| JEU |
18h-21h |
| VEN |
11h-16h |
Tél:
450-764-9226 |
-
Rendez-vous
requis
- Directions à partir
de Montréal ou Ottawa
- Du centre-ville de Montréal
c'est environ 1 heure en auto. De Ottawa environ 1h 15min.
- Autoroute 40, sortie 17 pour St-Lazare/Hudson
- Route 201 Sud pour 10km environ, monter
la côte et redescendre de l'autre coté, dans les champs.
- Tourner à droite sur le Chemin
Sainte-Marie
- Tout droit pendant environ 10 km dans
les champs plats. Après une certaine distance le paysage
change, la forêt borde la route qui n'est plus linéaire.
- Chemin Sainte-Marie change de nom
pour "2è rang", vous êtes donc déjà
sur la bonne rue.
- Au coin du "2è rang"
et de la "Montée Noire" vous êtes arrivés
chez nous au 2598.
PRENDRE RENDEZ-VOUS et RÉSERVER un vélo jusqu'à ce que
vous l'essayez
-
Téléphonez
Stéphane au 450-764-9226. S'il n'y a pas de
réponse, laissez une message en prenant soins de dicter clairement
votre numéro de téléphone. Je suis souvent dans
l'atelier ou sortis pour livrer des vélos, je ne peux donc
pas toujours répondre au téléphone. Si je ne
vous rappelle pas, c'est peut être parce que vous n'avez pas
laisser de numéro où vous rejoindre, ou le message était
incompréhensible. Vous pouvez aussi envoyez un email avec votre
numéro de téléphone et je vous rappellerai.
- Vous pouvez aussi communiquer par courriel
à bikes@pistescyclables.ca
pour plus d'information, mais la
priorité est donnée à ceux qui téléphonent.
C'est plus simple que d'échanger des courriels et c'est plus
prudent de s'assurer que l'autre personne existe vraiment, non pas un
complet étranger de l'internet.
- Je ne peux prendre de rendez-vous ou réserver
un vélo par email, seulement par téléphone.
-
Après qu'un rendez-vous
est convenu, le vélo est réservé pour vous jusqu'à
ce que vous l'essayez.
PAIEMENT
-
Argent comptant seulement.
-
Pas de chèques,
pas de cartes de crédit, pas de carte de débit, pas
de mise de coté ou paiement partiel
- Vous devez payez au complet sur livraison
-
Il n'y a pas de taxes
ajoutées au total. Étant donné que je suis un
particulier avec faible volume, c'est complètement légal.
-
Malgré que chaque
vélo est méticuleusement réparé, inspecté
et essayé sur route, il est possible que des problèmes
surviennent seulement après quelques jours d'utilisation.
-
Si le vélo a
des problèmes mécaniques dans les 30 jours suivant l'achat,
il sera réparer gratuitement. N`hésitez pas à
entrer en contact peut importe le problème,
par exemple un pneu se dégonfle et vous devez continuellement
ajouter de l'air, les freins ont usés très rapidement,
la selle descend toute seule, etc...
-
Si le vélo a un
problème majeur irréparable, il sera remboursé
complètement. A part ce cas de problème majeur, la
vente est finale
- Vous ne pouvez pas utiliser un vélo
pendant quelques jours après l'achat et revenir vous plaindre
que le vélo est trop lourd, trop difficile à monter les
pentes, que ce n'est pas le type de vélo que vous vouliez, ou
tout autre problème qualitatif relié à l'usage.
La garantie ne couvre pas le cas où "je n'aime pas le vélo
car...", seulement les problèmes mécaniques. Dans
ce cas je suis prêt à discuter la possibilité d'un
échange ou de reprendre le vélo contre un remboursement
partiel, au cas par cas. Il est donc important que vous essayiez sérieusement
le vélo avant de décider de l'acheter, lors de la livraison,
et posez toutes vos questions avant de décider, pour être
certain que le vélo vous conviendra. Vous trouverez peut être
que je pose plusieurs questions avant de prendre rendez-vous au téléphone
pour éviter de me déplacer inutilement.
- Plusieurs de mes clients sont des étudiants
avec un budget restreint et n'ayant pas les outils ou les connaissances
pour réparer un vélo. Si vous avez le sentiment que
vous vous êtes fait "fourrer" n'hésitez pas à
me téléphoner ou e-mailer et je viendrai à
votre secours! Je ne veux surtout pas laisser tomber des gens honnêtes
et je tiens à conserver ma bonne réputation.
-
Vous ne pouvez pas utiliser
un vélo pendant quelques jours et ensuite prétexter
des problèmes pour vous faire rembourser. Chercher plutôt
des services de location de vélo.
- Cette garantie ne couvre pas les cas d'abus
ou de négligence, par exemple vous laissez le vélo sous
la pluie et il rouille rapidement.
- Pour comparaison, sachez que la garantie
sur les vélos neufs achetés dans un magasin est seulement
d'un an. Je crois donc qu'il est raisonnable de garantir un vélo
d'occasion pour un mois.
- Si vous achetez un vélo pendant
l'hiver, vous ne pourrez probablement pas l'utiliser dans les 30 jours
suivants l'achat. Donc pour les vélos achetés entre le
1er décembre et le 15 mars,
la garantie est valide jusqu'au 15 avril, pour vous donnez une chance
de l'utiliser sérieusement.
- Voir aussi la
section Entretien
et opération.
ENTRETIEN, RÉPARATION et RESTORATION
-
Vous avez acheté
un vélo ici dans le passé et il a maintenant besoin
d'entretien ou réparation ? Peut être
trouverez vous la réponse à vos questions dans la section
Entretien et
opération. Voir
aussi la garantie.
-
- Service de restoration complète
de votre vélo ancien. Vous avez un vélo ancien et
cherchez un spécialiste pour une mise au point ou restauration
complète? J'ai les outils, les pièces et l'expérience
pour remettre votre vélo vintage sur la route et le faire rouler
comme un neuf ou presque! Je ne refais pas la peinture, mais il est
possible d'améliorer drastiquement l'apparence d'un vélo
sans le repeindre. Typiquement une restoration complète, incluant
toutes les pièces, vaut entre $150 et $300. Je peux venir ramasser
le vélo à Montréal et le ramener une fois que le
travail est terminé. Entrez
en contact pour un estimé
PIÈCES
et ACCESSOIRES
- Des paniers, porte-bagages, sonnettes,
cadenas, lumières et autres accessoires NEUFS sont disponibles
à des prix nettement inférieurs à ceux des boutiques
spécialisées du centre-ville. Voir
la section accessoires de vélo pour des conseils et
demandez un estimé si vous désirez ajouter quoique ce
soit à votre vélo.
- Il est préférable de demander
à l'avance, pour éviter que certains accessoires ne soient
plus disponibles lors de la livraison.
- L'installation des accessoires est gratuite.
- Je ne vends pas de pièces usagées
pour vélos anciens ou récents. En ce moment toutes les
pièces récupérées sur les vélos mis
à la ferraille sont nécessaires à la réparation
de mes propres vélos. Il est possible que dans le futur j'aurai
un surplus de pièce, alors vous pouvez toujours demander par
e-mail et je répondrai si un jour j'ai la pièce ou le
vélo de vos rêves.
VENDRE,
ÉCHANGER ou DONNER VOTRE VÉLO
-
Vous avez un vélo
à vendre, échanger ou à donner ? Je suis toujours
à la recherche de vélos et peut importe la condition
je pourrais être intéressé par le vôtre!
-
Si vous achetez un vélo
ici, je peux prendre votre vieux vélo en échange d'une
réduction de prix selon la condition.
-
Habituellement entre $0
et $50 est offert selon la condition, le modèle, etc...
- Je suis particulièrement à
la recherche de vélos de ville,
vélos hybrides et vélos
de route (style course anciennement nommés "10 vitesses"),
anciens ou récents, pour homme ou femme.
- En général j'offre rien,
ou presque, pour les vélos
de montagne et les vélos d'enfant,
à moins que ce soit un modèle particulièrement
intéressant et en très bonne condition. Je suis quand
même intéressé par votre vélo de montagne
ou d'enfant et il sera recyclé comme les autres, mais étant
donné la faible valeur de revente et la grande quantité
sur le marché, je ne peux payer beaucoup plus que $5 ou $10 pour
ceux-ci.
- Avertissement:
pour me protéger contre les voleurs de vélos, le vendeur
doit présenter une carte d'identité avec photo. S'il
est découvert que votre vélo a été volé,
votre identité sera transmise à la police.
- Contactez Stéphane Lapointe par
e-mail bikes@pistescyclables.ca,
par téléphone au 450-764-9226, ou
venez en personne. S.V.P. donnez une bonne description
et préférablement une photo.
 _
Gauche: homme avec un vélo de route contemplant
le fleuve Saint-Laurent, piste cyclable du canal de Lachine, Montréal.
Droite: dame traversant la rue Saint-Laurent en poussant son vélo
de ville sur la piste cyclable de la rue Rachel, Montréal.
Information générale
Acheter
un vélo d'occasion c'est intelligent 
- Vous économisez beaucoup d'argent
sur le vélo lui même, et encore plus car il n'y a pas de
taxe.
- Le vélo est le moyen de transport
le plus écologique.
- En achetant un vélo usagé
plutôt qu'un vélo neuf fabriqué en Chine, vous réduisez
la pollution encore plus. Plusieurs des vélos que je restaure
aurait autrement finis à la ferraille Il est préférable
de réutiliser un vélo plutôt que de recycler le
métal pour fabriquer autre chose.
- La majorité des vélos anciens
vendus au Canada étaient conçus et fabriqués au
Canada. En achetant un vélo ancien canadien vous préservez
notre héritage culturel et industriel.
- Plusieurs vélos anciens vont gagner
de la valeur avec le temps. Il y a de fortes chances que vous vendrez
le vélo le même prix ou plus cher que vous l'avez payé,
si vous en prenez soin.
- Un vélo est un appareil de basse
technologie. Contrairement aux automobiles par exemple, les vélos
ont peu changés depuis les 75 dernières années.
Une des raisons est que l'industrie est très normalisée,
ces normes sont respectées et elles n'ont pas changées.
Par exemple la même dimension de pneu utilisée sur le vélos
des années 50 est encore utilisée aujourd'hui sur le vélos
hybrides, les pédales sont interchangeables sur tous les vélos
d'adulte, etc... Donc si vous regardez un vélo neuf, mis à
part les couleurs au goût du jour et les leviers de vitesse sophistiqués,
c'est pratiquement le même vélo que voilà 50 ans.
En fin de compte, pour la majorité des acheteurs, il y a peu
d'avantages techniques à acheter un vélo flambant neuf,
sauf si vous cherchez un vélo de route très haut de gamme
pour la compétition.
- Étant donné que les vélos
sont relativement simples et que les pièces sont toujours disponibles,
il est possible de les restaurés complètement, tel qu'ils
fonctionnent vraiment comme des neufs. Un vélo peu être
reconditionné plusieurs fois. Ce n'est pas comme une voiture
qui éventuellement devient trop périmée et serait
trop dispendieuse à réparer.
- Les vélos anciens utilisent très
peu de pièces en plastique, ils sont pratiquement tout en métal,
donc beaucoup plus robustes et fiables que les vélos modernes.
Entre autres les leviers de freins et de vitesses modernes en plastique
se coincent et brisent facilement.
- Un vélo ancien est moins attirant
pour les voleurs.
- Les vélos anciens ont du panache,
un cachet et un style propre à leur époque. Où
trouver un vélo mauve foncé ou orange, avec garde-boue
et garde-chaîne chromés de nos jours ? Les vélos
modernes semblent être tous gris et sans aucun accessoire de l'usine.
- Il y a sur le marché des vélos
neufs qui sont des reproductions de vélo ancien, mais ils ont
peu de pièce en chrome et ils sont dispendieux. Pourquoi payer
plus cher pour une imitation quand vous pouvez achetez l'original pour
une fraction du prix ?
- Un vélo ne coûte rien à
utiliser, sans frais de stationnement, aucun permis requis. Il est toujours
disponible 24h sur 24h, vous n'avez pas à attendre le bus ou
le taxi, vous êtes libre d'aller partout et n'importe quand.
- Le vélo est prouvé être le
moyen de transport le plus efficace pour le corps humain. En étudiant
la quantité d'énergie dépensée (calories)
pour un déplacement d'un kilomètre, le vélo s'est
montré plus efficace que la voiture (évidemment), mais
aussi plus efficace que la marche, la course à pied et tous les
autres moyens de transport.
- Le cyclisme comme moyen de transport est
un exercice plaisant et utile. Ce n'est pas un sport sérieux,
ça vous garde en santé, heureux et de belle apparence.
Vous êtes à l'extérieur à respirer l'air
frais, plus besoin d'être membre d'un gymnase.
Pourquoi
acheter un vélo usagé de Stéphane Lapointe
Pourquoi acheter un vélo usagé
ici plutôt qu'un autre annoncé sur les sites d'annonces sur
internet ou ailleurs? Voici quelques raisons basées sur ma propre
expérience d'achat de plusieurs vélos usagés de multiples
sources:
- Uniquement des vélos complètement
mis au point, restaurés, testés sur route et ayant besoin
d'aucune réparation:
- Chaque vélo subit une inspection
minutieuse.
- Tout ce qui est brisé, usé,
lâche ou rouillé est remplacé ou réparé.
Si requis, des câbles de frein ou de vitesse neufs sont installés,
des pneus neufs, les roues sont alignées, les roulements
à bille lubrifiés, une selle déchirée
est remplacée, sabots de frein neufs, tous les boulons sont
serrés et beaucoup plus.
- Les vélos plus anciens peuvent
exiger une restauration complète et il n'est pas rare de
consacrer 6 heures ou plus sur un vélo.
- Je ne suis pas chiche et ne vais pas
réutiliser un vieux câble de frein ou un pneu usé
par exemple. L'argent nécessaire pour faire un travail professionnel
est investi.
- Une fois le travail terminé,
le vélo sort pour une bonne balade. Il est fréquent
qu'il retourne sur le support de travail pour des ajustements finaux,
certains problèmes se révélant seulement lors
de l'essai routier.
- Il y a certains vélos que j'aime
trop et il est difficile de m'en détacher. Ils sont utilisés
pendant quelques jours, ou semaines , avant d'être mis en
vente, ou carrément mis de coté dans ma collection
personnelle.
- Lorsque je commence la restauration
d'un vélo ancien, ma philosophie est "si personne ne
le veut, je vais le conserver dans ma collection de toute façon,
alors aussi bien faire le travail comme si c'était mon vélo".
- Les vélos ont une apparence
allant de bonne à parfaite:
- Chaque vélo est nettoyé
en détail pour révéler sa condition esthétique
réelle.
- Certains vélos sont comme neuf,
entre autres les vélos pour dame et les vélos d'enfants,
mais aussi plusieurs vélos pour homme.
- Typiquement un vélo a quelques
égratignures mineurs et parfois quelques points de rouille
insignifiants.
- Les épaves rouillées
ne sont pas vendues mais plutôt mis en pièce.
- Le vélo est garantie, si
un problème survient je reviendrai le réparer gratuitement.
En savoir plus sur la garantie
- Le vélo est livré
chez vous gratuitement
- vous n'avez pas de temps et d'argent
à perdre pour aller essayer un vélo à l'autre
bout de la ville.
- Vous pouvez (et vous devriez) essayer
le vélo avant de décider de l'acheter
- La selle et le guidon sont ajustés
pour vous.
-
Si vous êtes
peu expérimenté, je vous montre comme enjamber le
vélo, les trucs pour arrêter, comment changer les
vitesses, etc...
- Si vous achetez des accessoires supplémentaires,
tel qu'un panier ou une sonnette, ils sont installés sur
place gratuitement.
- En savoir plus
sur la livraison.
- A propos de Stéphane Lapointe
- Je pratique le cyclisme depuis toujours
et je suis l'auteur du site web PistesCyclables.ca
qui est une guide complet des pistes cyclables du Québec.
Pour moi le vélo est un style de vie et le cyclotourisme
est la meilleure manière de voyager. Visitez le site web
pour découvrir mon évaluation, avec cartes et photos,
de presque toutes les pistes cyclables du Québec, incluant
la Route Verte et le Sentier Transcanadien. C'est le bon endroit
pour trouver une carte
des piste cyclables de Montréal par exemple.
- J'ai plus de 45 ans et je répare
et restaure des voitures anciennes et des vélos depuis au
moins 30 ans.
- Je collectionne les vélos
antiques, entre autre les anciens vélos pliants. Visitez
le site
web consacré à ma collection.
 _
Stéphane Lapointe est l'auteur du site web PistesCyclables.ca
un guide complet des pistes cyclables du Québec. C'est le bon endroit
pour trouver une carte
des pistes cyclables de Montréal par exemple.
- A quoi s'attendre si vous achetez
un vélo usagé ailleurs
- Les commentaires ci-dessous sont basés
sur ma propre expérience d'achat de plusieurs centaines de
vélos usagés. Si vous achetez un vélo ailleurs,
vous comprendrez peut être ce qui m'a motivé à
démarrer cette entreprise!
- Tous les vélos usagés
vendus par d'autres sont vendus tel quel, sans aucune garantie.
Mes vélos sont garanties.
- Peut importe ce que prétend
le vendeur, tous les vélos usagés que j'ai acheté
avaient besoin de réparation plus ou moins importante. Les
vendeurs veulent seulement se débarrasser du vélo
et ne vont pas perdre de temps et d'argent à le réparer
pour vous. Même si le vendeur prétend qu'il roule bien,
la majorité des vélos ne peuvent pas être utilisés
tel quel.
- Le vendeur ne connaît rien des
vélos, donc il pense qu'il n'a pas de problème. Il
ne sait pas qu'une pédale est croche, que le pédalier
a du jeu, que les roues sont débalancées, etc... il
croit simplement que c'est normal! Il n'a pas d'autre vélo
pour le comparer.
- Le vendeur prétend que le vélo
fonctionne très bien mais en réalité il ne
l'a pas utiliser depuis plusieurs années. Peut être
qu'il roulait bien quand il fut stationné, mais après
des années d'entreposage on ne peut simplement mettre de
l'air dans les pneus. Les pneus auront des zones plates et des fissures,
les câbles et leviers seront saisis, et d'autres travaux seront
probablement requis. Le vendeur affirme qu'il l'a utilisé
"pas plus tard que l'année dernière" mais
il est évident que le vélo est stationné depuis
5 ans ou plus!
- Peut importe l'état du vélo
que vous achetez, il faudra ajuster la selle pour votre taille et
des outils seront nécessaire. Quand vous essayez un vélo,
la première chose à faire est de vérifier que
la tige de selle n'est pas saisie dans le cadre. Quand vous achetez
un vélo de moi, la selle et le guidon sont ajustés
lors de la livraison et vous pourrez l'utiliser
sur le champs.
- Peut être vous planifiez acheter
un vélo pas cher ayant besoin de réparation et faire
le boulot vous même. Si vous avez le temps, les outils, l'espace
et les compétences, ce pourrait être une bonne option.
Assurez vous que le vélo nécessite seulement des réparations
que vous pouvez vraiment faire. S'il faut tout l'été
avant que le vélo roule bien, vous avez besoin d'outils spéciaux,
une pièce de votre appartement doit être convertie
en atelier (réparer un vélo est une tâche huileuse
et envahissante), tout votre logis sent le WD40, et vous passez
des heures sur des blogs à comprendre comment faire le travail
baser sur l'avis d'autres amateurs, ce n'est probablement pas une
bonne affaire ! Aussitôt que vous apportez le vélo
chez un marchand, par exemple parce que vous n'avez pas l'outil
spécial pour démonter la chaîne, le pédalier,
la roue libre ou aligner les roues, vous finirez par dépenser
le même montant que si vous achetiez un vélo de moi,
complètement restauré, prêt à rouler
et garantie
- Certains vendeurs de vélos
usagés sont nébuleux et essaie de vous vendre un vélo
d'origine suspecte. Lorsque je publie un annonce "vélos
recherchés", je reçoit souvent des appels d'individus
qui ont plein de vélos de toute catégorie à
vendre, mais il est évident qu'ils ne savent pas grand chose
sur leur propres vélos et encore moins sur les vélos
en général.
- Des entreprise tel que Eco Vélo
vendent des vélos recyclés qui ont étés
décapés, repeints et reconstruits avec des pièces
le plus bas de gamme possible provenant de Chine. Ces vélos
ont perdu tout leur cachet et caractéristiques d'origine,
ce ne sont plus des vélos anciens. Par exemple prenons un
Peugeot des années 70, de couleur cuivre avec ses étiquettes
d'origine, des composantes chromées, une selle et un guidon
d'époque, etc... Si vous effacez tout ce look en le remplaçant
par une peinture grise pâle et des pièces en plastique
noire, ce n'est plus un Peugeot classique désirable, ce n'est
qu'un vieux vélo repeint et sans valeur. La vaste majorité
des gens préfèrent un vélo ancien en condition
originale, avec un design d'époque distinct, mais qui fonctionne
comme un neuf, et c'est exactement ce que j'offre ici.
- Plusieurs vélos annoncés sur
internet sont complètement hors de la ville et vous auriez
besoin d'une voiture pour aller le voir et éventuellement
le transporter chez vous. Pensez au tracas et au coût pour
se rendre, mais aussi à quel type de véhicule est
nécessaire pour transporter un vélo, sans endommager
ni le véhicule ni le vélo. Combien dépenserez
vous seulement en essence ? Lorsque vous achetez
un vélo ici la livraison est gratuite partout à Montréal.
- Cela peut paraître étonnant
mais lorsque je vais chez un détaillant de vélo pour
discuter avec les vendeurs et techniciens, c'est souvent évident
qu'ils ne sont pas des cyclistes assidus eux même, plusieurs
n'ont pas fait une bonne balade depuis des années! Ils en
connaissent beaucoup sur les vélos neufs mais peu sur le
cyclisme. C'est facile à comprendre. La saison du vélo
est courte et ils doivent s'occuper de leur entreprise 7 jours sur
7 pendant l'été pour la rentabiliser et faire un profit.
Ils ont donc très peu de temps pour aller se balader à
vélo eux même.
Où
je trouve tous ces vélos anciens
A la campagne où je vis, et dans les
banlieues du sud ouest de Montréal à proximité, tout
le monde possède un vélo. Cela fait partie de l'équipement
de base des banlieusards. Dans toutes les maisons on voit des vélos
suspendus au plafond du garage, dans un cabanon, dans les granges et ailleurs.
Certains "ramasseux" ont des piles de vélos à
l'arrière de leur grange! Étant donné ce constat,
il est surprenant de voir si peu de gens qui utilisent vraiment leur vélo
pour le transport ou comme loisir. On ne voit jamais personne à
vélo dans les rues de banlieues et les routes de campagne ! Après
quelques années les gens vieillissent, le vélo n'a pas été
utilisé plus d'une ou deux fois dans les 5 dernières années.
Souvent il a besoin d'ajustements mineurs ou il a une crevaison. Donc
ça ne prend pas grand chose pour que le vélo soit jeté
au vidange ou vendu dans une vente de garage, pour faire de la place pour
autre chose. Au final je trouve plusieurs vélos usagés en
excellente condition, parfois comme neuf, mais sous une épaisse
couche de poussière. Certains vélos, particulièrement
les vélos pour dame et vélos de fillette, n'ont pas été
utilisés plus de 4 ou 5 fois depuis qu'il sont sortis du magasin.
Il est donc assez facile de trouver n'importe
quel vélo d'occasion, mais de nos jours la vaste majorité
sont des vélos de montagne bas de gamme, de mauvaise qualité,
lourds et de petite taille pour enfant et adolescent. Il est beaucoup
plus difficile de trouver des vélos de qualité pour adulte
! Les vélos de route pour homme grand, et les anciens vélo
de ville pour dame, ne se trouvent pas dans toutes les ventes de garage.
Les gens qui achètent un vélo d'adulte, passé l'âge
de 16 ans, sont des cyclistes plus sérieux, qui ont payé
le vélo de leur poche, et ont l'intention de le garder longtemps.
Ils ne vont pas le vendre pour une bouchée de pain dans une vente
de garage comme ils le font pour les vélos de leurs enfants.
Voici une liste des endroits où je
trouve des vélos:
- Ventes de garage et bazars, surtout les
longs week-ends du printemps et de l'automne, fête du travail
et fête de la reine.
- Marchés aux puces et autres bric-à-brac
improvisés par des ramasseux sur le bord des routes à
la campagne.
- Annonces "vélos recherchés"
que j'affiche aux bureaux de poste, dans le journal local et autres
endroits publics. Aussi annonces sur des sites internet.
- Bouche à oreille dans ma famille,
amis, voisins, clients. Dans un petit village tout le monde se connaît.
Les gens âgés allant à l'église disent à
leurs amis que quelqu'un cherchent des vieux vélos et qu'il paie
bien. Ils trouvent des vélos pour moi sachant qu'il peuvent faire
un peu d'argent.
- Les recycleurs de métal gagnant
leur vie en ramassant la ferraille dans le vidanges. Il y en a plusieurs
à la campagne dans ma région. Je paie plus que ce qu'ils
obtiennent pour le poids du métal, donc il gardent tous les vélos
pour moi.
- Des organismes à but non lucratif
qui emploient des jeunes en difficulté ou des personnes ayant
des problèmes de santé mental. Ils recyclent des vélos
pour développer leur compétences.
- Magasins de charité, Armée
du Salut et autres organismes d'entraide.
- Vélos à vendre sur internet. Parfois
j'achète des vélos pas chers qui ont besoin de réparation
et je les revends à profit une fois restaurés.
- Échange des clients qui achètent
un de mes vélos. Je prends votre vieux vélo en échange
d'un rabais selon la condition.
Étant donné que je trouve assez
facilement plusieurs vélos à faible coût, parfois
gratuits, dans ma région, je ne comprends pas pourquoi quelqu'un
voudrait prendre le risque de voler des vélos. Dans une grande
ville comme Montréal la dynamique socio-économique est différente,
mais tout de même je ne comprends pas comment quelqu'un peu voler
un vélo sans se faire prendre, et le revendre rapidement à
un prix justifiant le risque. Vous devez être désespéré
et stupide pour voler un vélo usagé que vous pouvez acheter
pour presque rien à la cour à scrap! Je n'achèterais
jamais un vélo sachant qu'il a été volé. C'est
déjà arrivé que j'ai vérifié un vélo
d'origine suspecte qui était effectivement volé. Je fut
capable de contacter le propriétaire, en communiquant avec le magasin
de vélo où il avait été acheté . Heureusement
il y avait une étiquette du magasin sur le vélo avec un
numéro de téléphone. Le propriétaire était
complètement étonné que quelqu'un avait trouvé
son vélo et je suis même allé en personne le rapporter
chez lui !
Ceci étant écrit, quand on
achète un objet usagé tel qu'un vélo, une voiture,
des meubles ou presque n'importe quoi, il y a toujours un risque que ce
soit de la marchandise préalablement volée. Je ne peux pas
garantir hors de tout doute qu'aucun des vélos qui passent dans
mes mains dans une année n'est pas un vélo volé.
Si votre vélo a été volé dans la province
de Québec, vous devriez faire un rapport avec la police. Ainsi
si votre vélo est retrouvé par la police, ce qui est fréquent,
vous avez des chances qu'il vous soit retourné. Pour prévenir
le vol et augmenter les chances que votre vélo vous soit rendu
par la police s'il est trouvé ailleur au Québec, vous devriez
enregistré votre vélo sur le site www.veloretour.ca.
Une vignette Vélo Retour est vendu chez certains détaillants
au coût de $5 pour 3 ans. Si vous voyez sur mon site un vélo
qui pourrait être le vôtre, communiquez avec moi à
bikes@pistescyclables.ca
. Si vous pouvez prouvez que ce vélo est le vôtre, ou si
tous les faits pointent dans votre direction, il me fera plaisir de vous
le remettre.
Quelle
grandeur de vélo acheter
Des chartes sont disponibles plus bas pour
déterminer à l'avance la taille approximative du cadre
en fonction de votre grandeur et entre-jambe. Par contre la seule manière
d'être certain qu'un vélo est de la bonne taille est d'ajuster
la hauteur de la selle et de l'essayer.
- Méthodes
rapide sans ruban à mesurer et chartes
- Méthode #1
- Votre grandeur divisée
par 3. Par exemple je fait 5pi 9po = 69po donc il me faut un
cadre de 23po approximativement.
- Méthode #2
- Cette méthode fonctionne
si vous avez un vélo avec vous et que c'est un vélo
pour homme, de route, de ville ou de montagne, avec un tube
horizontal entre la selle et le guidon.
- Enjamber le vélo, ne vous
assoyez pas dessus, mettez vos deux pieds à plat sur
le sol, jambe en extension.
- Il doit y avoir au moins 2cm ou
3/4 de pouce entre le cadre et votre entre-jambe.
- Avec un vélo de route il
ne devrait pas y avoir plus de 5 cm ou 2 pouces de jeu, sinon
la selle risque de ne pas monter assez
haut, ou le vélo ne sera pas assez long. Donc pour
un vélo de route un jeu entre 2 et 5 cm (3/4 à
2 pouces) entre le tube horizontal et votre entre-jambe est
ce que vous devez viser.
- Pour un vélo de montagne utilisé
hors route, il est plus sécuritaire d'avoir un jeu
plus grand, entre 5 et13 cm (2" à 4") entre
le tube horizontal et l'entre-jambe. Cette règle ne s'applique
pas pour les vélos de montagne plus récents avec
un cadre non-conventionnel en U par exemple. Si le vélo
de montagne est utilisé sur route, le jeu peut être
moins grand comme pour un vélo de route.
- S'il n'y a pas au moins 2cm de
jeu tel que décrit plus haut, vous ne devriez pas utilisé
le vélo. Les enfants qui roulent sur un vélo trop
grand est la cause de nombreuses blessures.
- Ajustez
la hauteur de la selle
- Mesurer
le cadre d'un vélo
- La taille d'un vélo est la
longueur du tube vertical supportant la selle, à partir du
point le plus haut (sans compter la tige de selle) jusqu'à
l'axe de rotation du pédalier.
- La majorité des vélos
pour adulte ont un cadre entre 19 et 25 pouces, et le même
modèle de vélo est fabriqué en plusieurs tailles
différentes. Par exemple les anciens Raleigh Sports de ville
été fabriqués en 2 tailles seulement: 21"
et 23" pour homme, 19.5" et 21" pour dame. Les vélos
de route très populaires sont fabriqués en plus de
taille, par exemple le Velo Sport Appalache était disponible
en 6 grandeurs: 47, 54, 57, 60, 63, 66cm.
- Pourquoi la taille d'un vélo
est importante
- Lors du choix d'un vélo, l'aspect
le plus important est évidemment que la selle
peut être ajuster à votre grandeur.
- Mais c'est aussi important que le
vélo ne soit pas trop long, ce qui oblige une position de
conduite trop penchée avec les bras étirés,
ou trop court ce qui force une position recroquevillée, les
bras trop proches du corps. Donc ce n'est pas simplement une question
d'installer une tige de selle plus longue si le vélo est
trop petit, ou de descendre la selle au minimum s'il est trop grand.
- La longueur du vélo est plus
ou moins importante selon le type de vélo et sa position
de conduite. Sur les vélos avec une position de conduite droite
et assise, tel qu'un vélo de ville, la longueur du vélo
n'est pas trop importante. Vous êtes simplement assis plus
haut ou plus bas selon votre taille, et il est possible d'installer
une tige de selle plus longue au besoin (voir plus bas). Cela explique
pourquoi les vélos de ville sont fabriqués en seulement
2 ou 3 grandeurs différentes. Les vélos pliants sont
fabriqués en une seule grandeur pour tous.
- Sur un vélo de route avec une
position de conduite penchée vers l'avant, la longueur du
vélo est très importante.
- La taille du vélo qu'il
vous faut dépend du type de vélo
- Des chartes
différentes sont utilisées pour les vélos de
route, de montagne, BMX, etc... Les différents types de vélos
diffèrent par leur position de conduite, usage, géométrie,
dimension des roues, et d'autres facteurs influençant le
taille qu'il vous faut.
- Personnes de petites taille, moins
de 5pi 4po
- Contrairement à ce que vous
pourriez croire, vous trouverez facilement un vélo pour votre
taille. Les dames petites constituent une bonne portion de ma clientèle.
- Pratiquement tous les anciens vélos
pour dame avec un cadre en diagonal peuvent accommoder les cyclistes
entre 5pi et 5pi 8po.
- Si vous mesurer moins de 5pi 2po,
vous devriez aussi regarder les vélos juniors avec des roues
plus petites de 24pouces et vous aurez encore plus de choix (les
vélos pleine grandeur pour adulte ont des roues de 26, 27
ou 28 pouces). Les vélos junior avec roues de 24 pouces sont
dans la section des vélos d'enfant.
- A moins de 5pi 0po vous pouvez essayer
un vélo pour dame avec cadre de 18 ou 19po, mais vous seriez
peut être plus à l'aise avec un vélo junior
avec roues de 24pouces.
- voir les chartes
- Femme de 5pi 8po et plus
- la majorité des vélos
pour dame seront trop petits, vous devriez plutôt chercher
un vélo pour homme.
- Grandes personnes de 6pi et plus
- Malheureusement les grands vélos
sont plus difficiles à trouver pour des raisons assez obscurs.Si
vous mesurer 5pi 10po et plus, il vous faut un cadre de 23"
ou 58cm au moins.
- Curieusement malgré que la
taille moyenne d'un homme est de 5pi 10po en Amérique du
Nord, les fabricants produisent peu de vélos pour les gens
au dessus de cette moyenne. Je trouve peu de vélo avec cadre
de 24 ou 25 pouces. Est-ce que les personnes de grande taille pratiquent
moins le cyclisme ? Est-ce du au fait que les vélos sont
souvent acheter par des adolescents qui n'ont pas encore atteint
leur taille adulte? Bref c'est un mystère considérant
que la majorité des cyclistes sont des hommes.
Chartes
de grandeur des vélos
Dimension du cadre (?)
Vélos de route et de ville avec roues de 700c |
Entre-jambe
voir plus bas
|
Grandeur
du cycliste* |
| 18" - 46 cm |
26.5"
- 67cm |
4' 8"
à 5' 0"
142 à 152 cm |
| 19" - 48 cm |
28.0"
- 71cm |
4' 9"
à 5' 3"
145 à 160 cm |
| 20" - 51 cm |
29.5"
- 75cm |
5' 0"
à 5' 6"
152 à 168 cm |
| 21" - 53.5 cm |
30.5"
- 77cm |
5' 2"
à 5' 8"
157 à 173 cm |
| 22" - 56 cm |
32.5"
- 83cm |
5' 7"
à 6' 0"
170 à 183 cm |
| 23" - 58.5 cm |
33.5" - 85cm |
5' 8" à
6' 3"
173 à 191 cm |
| 24" - 61 cm |
35.5" - 90cm |
6' 0" à
6' 6"
183 à 198 cm |
| 25" - 63.5 cm |
36.5"
- 93cm |
6' 3"
à 6' 7"
191 à 201 cm |
| *La seule façon
d'être certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle. |
Ci-haut: Dimension du cadre pour vélos de route and
vélos de ville avec roues de 700c.
Téléchargez
la charte complète de ebicycles.com pour plus de
détails.
Dimension du cadre (?)
Vélo de montagne avec roues de 26 po. |
Entre-jambe
voir plus bas
|
Grandeur
du cycliste*
|
| 14" - 35.5 cm |
26" à
27"
66 à 69 cm
|
4' 8" à
5'1"
142 à 155 cm |
| 15" - 38 cm |
27.5" à
28.5"
70 à 72 cm |
4'9" à
5' 4"
145 à 163 cm |
| 16" - 40.5 cm |
29" à
30"
74 à 76cm
|
4' 11" à
5' 7"
150 à 170 cm |
| 17" - 43 cm |
30.5" à
31.5"
77 à 80cm
|
5' 2" à
5' 10"
157 à 178 cm |
| 18" - 46cm |
32.0"
à 32.5"
81 à 83 cm
|
5' 5"
à 6' 1"
165 à 185 cm |
| 19" - 48cm |
33.0"
à 34.0"
84 à 86 cm
|
5' 7"
à 6' 4"
170 à 193 cm |
| 20" - 51cm |
34.5" à 35.5"
88 à 89 cm
|
5' 10"
à 6' 6"
178 à 198 cm |
| 21" - 53cm |
36.0"
à 37.0"
91 à 94 cm
|
6' 1"
à 6'7"
185 à 201 cm |
| 22" - 56cm |
37.5"
à 38.0"
95 à 97 cm
|
6' 3"
à 6' 7"
191 à 201 cm |
| *La seule façon
d'être certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle. |
Ci-haut: Dimension du cadre pour vélos de montagne
avec roues de 26 po..
Téléchargez
la charte complète de ebicycles.com pour plus de détail.
- Mesurer votre entre-jambe / longueur
des jambes
- Pour utiliser les chartes de dimension
de cadre de vélo de manière précise vous devez
mesurer votre entre-jambe ou longueur de jambe. Cette longueur est
un peu supérieur à votre taille de pantalon ou pointure
de jeans.
- Enlever vos souliers.
- Tenez vous debout avec le dos appuyer
contre un mur, pieds ensemble.
- Pressez un livre épais entre
vos jambes, avec la reliure fermement montée dans votre entre-jambe.
- Demander à quelqu'un de mesurer
la hauteur de la reliure à partir du plancher.
- La seule façon d'être certain
est d'essayer le vélo et d'ajuster la
selle.
- Vélos
de route
- si vous avez un vélo avec
vous utilisez la méthode rapide
- La table ci-haut pour vélos
de route et de ville donne une assez bonne idée de la dimension
du cadre que vous devriez acheter en fonction de votre grandeur.
- Téléchargez
la charte complète de ebicycles.com pour plus de détails.
- ou utilisez la calculatrice de cadre
de ebicycles.com à http://www.ebicycles.com/article/bicycle-frame-size-charts.html
- Sur un vélo de route la position
de conduite est penchée vers l'avant, la longueur du vélo
est donc critique pour être confortable et performant. Peut
importe votre grandeur, vous ne devriez pas faire de compromis,
attendez de trouver le vélo de la bonne dimension. Les vélos
de route populaires sont fabriqués en plusieurs dimension
différentes. Par exemple le Velo Sport Appalache des années
80 était fabriqué en 6 grandeurs pour accommoder tout
le monde: 47, 54, 57, 60, 63, 66cm.
- La seule façon d'être
certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle.
- Vélos de ville
- si vous avez un vélo avec vous
utilisez la méthode rapide
- La table plus haut, pour vélo
de route et de ville, donne une assez bonne idée de la dimension
du cadre que vous devriez acheter en fonction de votre grandeur.
- Avec un vélo de ville la longueur
du cadre n'est pas aussi critique que sur un vélo de route,
car la position de conduite est plus droite et assise. Donc si la
selle peut être ajustée pour
votre taille, peu importe la longueur du vélo, la position
devrait être confortable
- Par exemple les anciens vélos
de ville Raleigh Sports furent produits en seulement 2 tailles différentes:
21" et 23" pour homme, 19.5" et 21" pour dame.
Ces dimensions sont typiques chez tous les fabricants
- Vélos de ville pour dame: La majorité
des vélos anciens pour dame ont un cadre de 19", 20"
ou 21" pour accommoder les filles entre 5ft 0po et 5ft 8po.
Si vous mesurez moins de 5pi 4po choisissez un cadre de 19po ou
20po. Entre 5pi 4po and 5pi 8po un cadre de 20" ou 21"
fera l'affaire. Les dames de plus de 5pi 8po devraient regarder
les vélos pour hommes ou installer une tige de selle plus
longue au besoin.
- Vélos de ville pour homme: moins de
5'6" choisir un cadre de 21" ou moins. Plus de 5'10"
choisir un cadre de 23" et utiliser un tige de selle plus longue
si nécessaire.
- La seule façon d'être
certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle.
- Vélos hybrides
- voir vélos de ville ci-haut.
- Vélos de montagne
- si vous avez un vélo avec vous
utilisez la méthode rapide
- La table plus haut, pour vélo
de montagne, donne une assez bonne idée de la dimension du
cadre que vous devriez acheter en fonction de votre grandeur.
- téléchargez
la charte de grandeur de ebicycles.com
- ou utilisez la calculatrice de cadre
de ebicycles.com à http://www.ebicycles.com/article/bicycle-frame-size-charts.html
- Avec un vélo de montagne il
faut un plus grand jeu entre votre entre-jambe et le cadre pour
éviter les blessures. Sur les vélos de montagne modernes
le tube horizontal du cadre n'est pas vraiment parallèle
au sol, mais plutôt incliné ou en U.
- La seule façon d'être
certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle.
- BMX's
- Téléchargez
la charte pour vélos BMX de ebicycles.com
- ou utilisez la calculatrice de cadre
de ebicycles.com à http://www.ebicycles.com/article/bicycle-frame-size-charts.html
- Avec un BMX il doit y avoir un grand
espace entre le cadre et votre entre-jambe pour éviter les
blessures. Les utilisateurs de BMX aiment avoir la selle très
basse. La majorité du temps vous êtes debout sur les
pédales pour faire des acrobaties.
- Avec le temps vous grandissez et un
cadre plus long est nécessaire, ou des tiges de selle inclinées
vers l'arrière sont disponibles pour une position assise
reculée.
- La seule façon d'être
certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle.
- Vélos pliants
- Les vélos pliants sont fabriqués
en une seule grandeur pour tous. En général ils peuvent
être utilisés par pratiquement tout le monde, des enfants
jusqu'aux adultes de 5pi 9po environ. Si plus grand, certain vélos
pliants n'ont pas de tige de selle assez longue.
- Les vélos pliants ont un petit cadre
mais sont tous équipés de tige de selle et potence
de guidon extra longues qui sont règlables rapidement avec
de attaches à déclenchement rapides.
- La grandeur du cadre n'est pas importante
car la position de conduite est droite et assise, presque tout le
poids est sur la selle. Les vélos pliants sont surtout utilisés
pour des balades en ville à basse vitesse.
- L'empattement (la distance entre l'axe
des roues) sur certains vélos pliants est presque le même
que sur un vélo de route pleine grandeur. Mais les roues
étant plus petites, le vélo est plus stable et agile
à basse vitesse.
- La seule façon d'être
certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle.
- Vélos d'enfant et tricycles
| Entrejambe
| Roues |
| Moins de 16 po (40 cm) |
12 po |
| 16 à 20 po (40-50 cm) |
14 po |
| 20 à 22½ po (50-57 cm) |
16 po |
| 22½ à 26 po (57-66 cm) |
20 po |
| 26 à 28 po (66-71 cm) |
24 po |
- Vous pouvez aussi utilisez la calculatrice
de cadre de ebicycles.com à http://www.ebicycles.com/article/bicycle-frame-size-charts.html
- Les vélos pour enfants ne sont
pas catégorisés par la grandeur du cadre mais plutôt
en fonction de la taille des roues.
- Aussitôt qu'un enfant peut marcher
il peut se promener sur un petit tricycle.
- Entre 2 et 6 ans, selon la grandeur,
un vélo avec roues de 12po, 14po ou 16po avec des roues d'appoint.
Typiquement ce vélo sera bon pour 2 ans ou moins. Aussitôt
que l'enfant a trouver son équilibre les roues d'apoint peuvent
être enlevées.
- Entre 5 et 8 ans, ou entre 4pi et
5pi, un vélo avec roues de 20po est préférable.
C'est la dimension des roues d'un BMX.
- Les pré-adolescents entre 8
et 13 ans peuvent encore utiliser leur vélo avec roues de
20 po si la tige de selle peut être montée assez haut,
mais il est préférable d'acheter un vélo junior
avec roues de 24po.
- Lorsque l'enfant mesure plus de 5pi
il peut commencer à magasiner un vélo pour adulte,
mais il est préférable d'attendre l'âge de 14
ans, sinon le vélo sera peut être trop petit lorsqu'il
aura atteint sa taille adulte.
- La seule façon d'être
certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle.
- Vélos stationnaires
(vélo d'exercice, vélo d'appartement)
- Les vélos stationnaires sont fabriqués
en une seule grandeur pour tous. En général ils peuvent
être utilisés par pratiquement tout le monde, des enfants
jusqu'aux adultes.
- Les vélos stationnaire ont un petit
cadre mais sont tous équipés de tige de selle et potence
de guidon extra longues qui sont règlables rapidement avec
de attaches à déclenchement rapides.
- La grandeur du cadre n'est pas importante
car la position de conduite est droite et assise, l'aérodynamisme
n'étant pas un facteur quand on pédale sur place.
- La seule façon d'être
certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle.
- Tricycles pour adulte
- Ils sont fabriqués en une seule
grandeur pour tous, un cadre petit pour que la selle puisse être
ajustée très bas au besoin.
- Pour les gens âgés la
selle est souvent ajustée plus bas qu'elle devrait l'être
pour s'assoir avec moins d'effort. Par contre un tricycle est lourd
et demande de la force pour avancer, et encore plus pour gravir
la moindre pente. Il est donc fortement recommandé d'ajuster
la selle à la bonne hauteur autant que possible, sinon
vous risquez de forcer inutilement, de vous fatiguez rapidement,
et le tricycle restera stationné.
- Les tricycles d'adulte utilisent les
mêmes tiges de selle que les vélos ordinaires; on peut
mettre une tige de selle plus longue si nécessaire.
- La seule façon d'être
certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle.
- Tandems
- Je ne connais pas grand chose au vélos
tandem, je suppose que si c'est un vélo de route ou de ville
vous devriez regardez la table des vélos 2 roues ci-haut.
- Les selles avant et arrière
sont règlables indépendamment.
- Si les 2 cyclistes sont de grandeurs
très différentes il peut être impossible de
trouver un tandem convenable.
- La seule façon d'être
certain est d'essayer le vélo et d'ajuster
la selle.
- Vélos de livraison
- voir Tricycles pour adulte ci-haut.
- Vélos couchés
- il n'y a pas de règle général
car les concepts sont tous différents.
Ajuster
la selle et le guidon
- Règle
pour un pédalage performant et confortable
- Lorsqu'on pédale
la jambe doit être presque en extension complète
quand la pédale est au plus loin. Qu'est-ce qu'une extension
"presque complète" ? Quand
vous pédalez normalement, avec la partie avant du pied, il
y a une légère flexion du genou, mais si vous
placez votre talon au centre de la pédale, votre jambe est
complètement droite.
- Cyclistes inexpérimentés
et enfants
- Une bonne portion de ma clientèle
sont des jeunes femmes avec peu d'expérience. Elles sont
craintives et trouvent que cette manière d'ajuster la selle
est dangereuse car elles ne touchent pas le sol avec les pieds à
plat lors des arrêts. Dans ce cas il est possible d'ajuster
la selle un peu plus bas pour plus de sécurité.
- Vous ne devez pas ajuster la selle
tel que vos deux pieds sont à plat au sol lors d'un arrêt.
Cette manière d'ajuster la selle est beaucoup trop basse,
le pédalage est inconfortable et inefficace. Vous aurez des
crampes, des douleurs aux genoux, vos fesses vont souffrir, et tout
le monde sera plus rapide que vous!
- Lors d'un arrêt vous devez
descendre de la selle et vous placez entre la selle et le guidon,
avec 1 pied au sol et l'autre sur la pédale. Quand vous
redémarrez, prenez un petit élan en poussant d'un
pied et remonter sur la selle avec le premier coup de pédale.
- BMX's et vélos de montagne
- La règle ci-dessus ne s'applique
pas aux BMX pour faire des acrobaties. Aussi la selle est ajustée
plus bas quand on pratique le vélo de montagne hors route
sur terrain accidenté. Les vélos de montagne de qualité
ont des collets rapides pour ajuster la selle selon le terrain.
- Si le vélo est trop petit
- il est possible de changer la tige
de selle pour une plus longue au besoin.
- les tiges de selle sont fabriquées
en plusieurs diamètre différents, avec des incréments
aussi petit que 0.1mm. Vous devriez amener votre tige de selle au
magasin pour la faire mesurer avec un micromètre, et être
certain d'acheter une tige du même diamètre. On ne
peut pas simplement prendre la tige dans sa main et percevoir une
différence de 0.1mm.
Ajuster la hauteur et l'angle du
guidon
- Cela dépend du type de vélo
et le style de position que vous préférez En général
le guidon doit être à la même hauteur que la selle
ou plus haut.
- Un guidon surélevé est
plus confortable et offre une meilleure visibilité, mais c'est
moins aérodynamique donc votre vitesse de pointe est plus faible.
- Sur les vélos de route le guidon peu être
ajusté plus bas que la selle pour une position agressive penchée
vers l'avant, pour couper la résistance et aller plus vite.
- L'angle du guidon doit être ajusté
pour que les poignées soient parallèle au sol ou légèrement
inclinées vers le cycliste. Une inclinaison trop élevée
est dangereuse car votre main pourrait glisser lors d'un choc.
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