STÉPHANE LAPOINTE
Vélos usagés - Vélos antiques restaurés
Livraison gratuite partout à Montréal, Canada

www.StephaneLapointe.com * E-mail bikes@pistescyclables.ca *Téléphone 450-764-9226

Votre vélo d'occasion

• votre vélo fonctionne bien car il a été généreusement lubrifié. Il faut être prudent pour ne pas tacher ses vêtements en touchant la chaîne par exemple. Pour monter des marches, agrippez le vélo du coté gauche plutôt que du coté de la chaîne.
• Il est possible que de l'huile s'égoûte; il est préférable de ne pas garer le vélo sur du tapis.
• Après quelques jours d'utilisation, il est probable que de la poussière s'accumule aux endroits huileux, tel que les étriers de frein. Vous pouvez sans problèmes essuyer la poussière et l'excès de lubrifiant.
• Pour conserver l'apparence de la peinture et du chrome, il est recommandé de cirer le vélo au complet (sauf le flanc des roues où les sabots de freins font contact). C'est particulièrement important si le vélo reste sous la pluie. En plus de faire reluire la peinture et le chrome, la cire bouche les pores du métal et protège contre la rouille. Utilisez de la cire pour automobile tel que Nu Finish ou Turtle Wax disponible dans les magasins tel que Canadian Tire.

Pression des pneus

• vérifiez au moins une fois par mois la pression des pneus. Ils doivent être très durs et pratiquement impossibles à presser avec les doigts. Des pneus même juste un peu mou affectent sérieusement la performance, vous forcez beaucoup pour rien. Avec le temps, il est normal qu'un pneu perde tranquillement de l'air, et la pression varie avec la température. Par contre si vous devez ajouter de l'air régulièrement, après une semaine le pneu est très mou par exemple, il y a probablement une fuite à réparer.
• Attention vélos de route et de ville avec pneus étroits! Les pneus étroits ont un pression très élevée, typiquement 85psi et plus, et un petit volume d'air. Il est donc critique de vérifier régulièrement la pression, sinon on risque d'endommager une jante dans un nid de poule ou de s'appercevoir trop tard que le pneu est complètement à plat et qu'il faut marcher jusqu'à la maison.
• la pression maximum est inscrite sur le flanc du pneu, souvent difficile à lire. Voir la table ci-dessous avec les formats de pneus les plus courants.
• Il faut une pompe et une jauge pour mesurer la pression. Une pompe à pied avec jauge intégrée rends la tâche facile. Une petite pompe à main est plus compacte et légère mais c'est difficile de pomper plus de 60psi.
• Il faut une jauge (manomètre) avec une large gamme pouvant mesurer une pression entre 10 à 100psi. La majorité des manomètres pour voitures vont seulement jusqu'à 60psi ou moins.

Manomètre pouvant aller jusqu'à 100psi, pompe à pied avec manomètre intégré, petite pompe à main.

• Gonfler jusqu'à une pression de 5psi en dessous du maximum indiqué. Ne jamais gonfler plus que le maximum.
• Attention aux pompes des stations services pour automobile: la pression de sortie n'est habituellement pas ajustable, la pression peu être beaucoup trop haute ou au contraire trop faible. Si la pression de la pompe semble très haute, il faut gonfler lentement, par étape, et vérifier la pression du pneu avec une jauge périodiquement pour s'arrêter à temps. La pression maximum des pneus de voitures étant seulement 40psi environ, il est très fréquent que les pompes aux stations services aient une pression maximum trop faible pour gonfler les pneus de vélo adéquatement. Donc vous risquez de dégonfler le pneu encore plus! Dans ce cas vaut mieux mettre le maximum fournit par la pompe que rien du tout.

Type de vélo	Dimension Typique	Pression Maximum Typique
vélo de ville ancien	26 x 1 3/8	55 psi
vélo de route ancien	27 x 1 1/4	85 psi
vélo de route moderne	700 x 25c	90 psi
vélo hybride	700 x 38c	65 psi
vélo de ville et de montagne	26 x 1.75	55psi
vélo de montagne	26 x 1.95	60 psi

Lubrification de la chaîne

• Il est important de lubrifier la chaîne si des grincements se font entendre ou de la rouille apparaît. Si le vélo n'est jamais sous la pluie, il n'est pas nécessaire de lubrifier plus de 2 fois par année. Par contre si votre vélo est stationné à l'extérieur et que vous l'utilisez peu importe la météo, il est nécessaire de lubrifier la chaîne souvent.
• Achetez un produit en aérosol tel que Fluid Film, WD40, ou le lubrifiant à chaîne Motomaster 028-0821-2 tous disponibles dans le département de l'automobile des magasins à rayon tel que Canadian Tire. Les détaillants de vélo vendent aussi des lubrifiants. N'importe quel lubrifiant vaut mieux que rien du tout, mais pour la chaîne il est préférable de prendre un lubrifiant qui sèche à l'état solide. Entre autre l'huile ordinaire reste toujours liquide, elle s'égoute graduellement et va salir tout le vélo.
• Positionner l'aérosol au dessus des engrenages arrières et asperger la chaîne tout en rétro-pédalant pour couvrir toute sa longueur. Essuyer le surplus projeté sur le cadre et surtout sur la roue. Laissez le lubrifiant déposé sur les dérailleurs, les câbles et les autres parties mécaniques.

Cadenas

• les cadenas fait d'acier rigide en forme de U sont les plus sécuritaires car très difficiles à couper et ouvrir. Pour ceux qui demeurent en ville, où les vols de vélos sont un fléau, il n'y a pas d'autre choix. Malheureusement les cadenas en U sont lourds, difficiles à posés, peuvent s'attacher seulement sur certains poteaux, ils égratignent et tachent la peinture, et ils sont difficiles à transporter.
• Les cadenas en U existent en longueurs différentes, 9 pouces, 12 pouces et probablement d'autres. La grandeur la plus populaire est 9po. Un cadenas de 12 pouces est plus encombrant à transporter mais on peut verrouillé plus facilement le vélo si le poteau est difficile à atteindre ou avec un guidon large.
• si vous stationnez le vélo dans un endroit relativement sécuritaire, les cadenas fait d'un câble d'acier couvert d'une gaine de plastique sont plus pratiques. Ils sont faciles à utiliser et on peut verrouiller le vélo à peut près n'importe où, en plus ils se logent facilement dans une sacoche de vélo. Surtout ils n'endommagent pas la peinture.

• un cadenas se vends entre $10 et $50 et pour une qualité acceptable prévoyez dépenser environ $25. Remarquez que c'est un très bon investissement car tant qu'on ne perd pas les clés, le cadenas est bon pour la vie.
• un support pour accrocher le cadenas au cadre du vélo est habituellement inclus, mais selon le cadre il n'est pas toujours possible ou pratique de l'installer. Entre autre sur les vélos de montagnes et vélos pliants les tubes du cadre peuvent être trop gros, sur les vélos pour dame avec cadre incliné il n'y a pas de place pour le poser à moins de boucher l'ouverture du cadre, ce qui annule l'avantage d'un cadre pour dame facile à enjamber.
• lorsqu'on verrouille un vélo il faut être certain que le cadenas passe au travers du cadre. Il ne faut pas retenir le vélo seulement par la roue avant, la selle, ou une autre pièce facilement démontable. Vous risquez de retrouvez seulement la pièce verrouillée au poteau.

Phare avant et feux arrière

• En principe au Québec il est obligatoire d'avoir un phare à l'avant et un feu rouge à l'arrière lorsqu'on circule sur la voie publique entre le coucher et le levé du soleil. En pratique la vaste majorité des cyclistes en zone urbaine ne respectent pas cette loi, et les policiers n'appliquent pas ce règlement. Les rues étant éclairées, on a pas vraiment besoin d'un phare pour voir où on va, mais plutôt pour être vu par les automobilistes, les piétons et les autres cyclistes. Ne croyez pas que les réflecteurs sont suffisants!
• Les phares avant et feux arrières à LED modernes sont alimentés par des piles; ils ne requièrent aucun fils et sont faciles à installer. L'inconvénient important est qu'on doit toujours avoir des piles bien chargées. Il faut enlever et remettre les piles pour les garder au chaud et éviter qu'elles se déchargent inutilement, par exemple en allumant le phare en plein jour par inadvertance. Il faut absolument des piles rechargables et un chargeur.
• Les feux peuvent se détacher du vélo rapidement, ce qui est un avantage et un inconvénient. Le phare avant peut ainsi servir de lampe de poche. On peut enlever les feux pour sauver du poids si on roule le jour. Le gros inconvénient est que n'importe qui peut partir avec; il faut les enlever quand on stationne à des endroits risqués.
• La pratique courante pour les cyclistes urbains est de fixer le feux arrière sur son sac à dos et le phare avant sur son casque. Ainsi les feux nous suivent à l'intérieur pour éviter le vol, garder les batteries au chaud et à proximité du chargeur.

Casque

• Le port du casque n'est pas obligatoire sur les routes du Québec mais fortement recommandé.
• Le casques sont vendus en tailles différentes: petit, moyen et grand. Cela vaut la peine de magasiner pour trouver un casque de la bonne taille, couleur et que vous aimez vraiment. Si vous ne le porter pas fièrement, le casque restera à la maison.

Carte des pistes cyclables de votre ville

• Visitez www.PistesCyclables.ca pour des cartes, information et photos de toutes les pistes cyclables du Québec.

Comment changer de vitesse sur les vélos anciens

• Conseils pour changer de vitesse sur un vélo et utilisation des anciens leviers de vitesse voir http://www.pistescyclables.ca/bikes/Shifters.html

• Malgré que chaque vélo soit méticuleusement réparé, inspecté et essayé sur route, il est possible lorsqu'on achète un vélo usagé que des problèmes surviennent seulement après quelques jours d'utilisation.
• Si le vélo a des problèmes mécaniques dans les 30 jours suivant l'achat, je viendrai le réparer gratuitement. N`hésitez pas à entrer en contact peut importe le problème, par exemple un pneu se dégonfle et vous devez continuellement ajouter de l'air, les freins ont usés très rapidement, la selle descend toute seule, etc...A titre de comparaison, la garantie sur un vélo neuf acheté en magasin est d'un an seulement.
• Si le vélo a un problème majeur irréparable, je reprendrai les vélo et il sera remboursé complètement. A part ce cas de problème majeur, la vente est finale
• Vous ne pouvez pas utiliser un vélo pendant quelques jours et revenir vous plaindre que le vélo est trop pesant, trop difficile à monter une pente, que ce n'est pas le type de vélo que vous vouliez, ou tout autre problème qualitatif relié à l'usage. La garantie ne couvre pas le cas où "je n'aime pas le vélo car...", seulement les problèmes mécaniques. Dans ce cas je suis prêt à discuter la possibilité d'un échange ou de reprendre le vélo contre un remboursement partiel, au cas par cas.
• Plusieurs de mes clients sont des étudiants avec un budget restreint et n'ayant pas les outils ou les connaissances pour réparer un vélo. Si vous avez le sentiment que vous vous êtes fait "fourrer" n'hésitez pas à me téléphoner ou e-mailer et je viendrai à votre secours! Je ne veux surtout pas laisser tomber des gens honnêtes et je tiens à conserver ma bonne réputation.
• Vous ne pouvez pas utiliser un vélo pendant quelques jours et ensuite prétexter des problèmes pour vous faire rembourser.
• Cette garantie ne couvre pas les cas d'abus ou de négligence, par exemple vous laissez le vélo sous la pluie et il rouille rapidement.
• Si vous achetez un vélo pendant l'hiver, je comprends que vous ne pourrez pas l'utiliser dans les jours suivants l'achat. Donc pour les vélos achetés entre le 15 novembre et le 15 mars, la garantie est valide jusqu'au 15 avril pour vous donnez une chance de l'utiliser sérieusement quelques fois.

Merci pour votre achat!

Stéphane Lapointe, vélociste